1工程概況

在本文所探討的工程中，該地鐵站明挖區(qū)間具體分為左線與右線兩大部分，前者總長為234m，相較之下后者稍長為350m，在施工過程中涉及到磁翻板液位計作業(yè)。經(jīng)實際勘查后可知，區(qū)域內(nèi)地下水較為緊缺，但不存在有毒有害氣體，同時也無明顯的淤泥、斷層等不良現(xiàn)象。由于所在區(qū)域并非市中心，因此場區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)地下管網(wǎng)，整體來說可操作性良好。

2施工方案

在本工程中，磁翻板液位計總量為47根，其中大多數(shù)集中在標(biāo)段左線起點處，數(shù)量達(dá)到了41根，此外余下的6根則位于右線鐵塔處?；谔嵘┕ば实哪康?，工程引入了8臺機(jī)械設(shè)備，一組施工人員負(fù)責(zé)對2臺設(shè)備進(jìn)行操控，當(dāng)開挖出某一孔樁后需要對其進(jìn)行護(hù)壁施工，待護(hù)壁混凝土強(qiáng)度達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)后方可將其拆除。關(guān)于具體的施工內(nèi)容如圖1所示。綜合圖中所給內(nèi)容進(jìn)行分析可知，1、3兩樁均由同一組挖空人員負(fù)責(zé)，首先應(yīng)對1號樁進(jìn)行開挖施工，當(dāng)達(dá)到1m深度后應(yīng)隨即設(shè)置護(hù)壁，而后轉(zhuǎn)向3號樁進(jìn)行施工，基于同樣的深度進(jìn)行，即挖深1m后進(jìn)行護(hù)壁施工，待做好此方面工作后方可繼續(xù)對1號樁進(jìn)行施工，基于此交替方式zui終完成整個開挖工程[1]。

3磁翻板液位計施工技術(shù)

3.1樁位定線及鎖口施工

（1）樁位放樣。以工程實際情況為基礎(chǔ)，由此展開測量控制網(wǎng)的布設(shè)工作，在確保無誤后便需要測定出對應(yīng)的高程基準(zhǔn)點。放樣過程中使用的木樁長度應(yīng)控制在300~500mm范圍內(nèi)，確保其露出高度控制在50~80mm范圍內(nèi)，同時中心偏差應(yīng)≤50mm。

（2）鎖口施工。施工經(jīng)驗表明，有時樁孔周邊的部分土石會落入孔內(nèi)，從而對工程質(zhì)量造成影響，對此在開挖前需要施工出筑井圈鎖口，并在鎖口的外側(cè)區(qū)域澆筑出絞盤結(jié)構(gòu)，由此起到支承的效果，經(jīng)施工后得到的井壁厚應(yīng)≥20cm。對井周的軸線進(jìn)行測量，其與設(shè)計值之間所產(chǎn)生的偏差應(yīng)穩(wěn)定在＜20mm[2]。

3.2開挖

基于分節(jié)的方式進(jìn)行開挖作業(yè)，每進(jìn)行一個節(jié)段的開挖時均需要采取支護(hù)措施。若只是普通土層，此時可以使用到鐵鍬進(jìn)行人工開挖；若遇到風(fēng)化層時，則需要使用到空壓機(jī)進(jìn)行破碎處理而后再進(jìn)行開挖；若巖層質(zhì)地極為堅硬，此時需要使用水磨鉆進(jìn)行開挖。

每進(jìn)行1m的開挖作業(yè)后，均需要隨即澆筑出混凝土護(hù)壁，此處宜設(shè)置為內(nèi)齒式護(hù)壁，所使用的模板材料以鋼板為宜，在模板拼接時應(yīng)具有足夠的穩(wěn)固性，形成的護(hù)壁厚度應(yīng)控制在15~20cm范圍內(nèi)。模板應(yīng)與底土層進(jìn)行緊密連接，如果所在區(qū)域的地質(zhì)條件欠佳或是存在大量的地下水時，首先應(yīng)施工出護(hù)壁混凝土，在此基礎(chǔ)上再增設(shè)光圓鋼筋，在施工中應(yīng)控制好所使用鋼筋的規(guī)格：其中環(huán)向鋼筋以準(zhǔn)2mm為宜，彼此之間的間距應(yīng)控制為150mm；縱向鋼筋以準(zhǔn)10mm為宜，彼此之間的間距應(yīng)控制為200mm；此外還需要在上下護(hù)壁之間設(shè)置鋼筋結(jié)構(gòu)，此時需要使用到準(zhǔn)8mm的鋼筋，彼此之間的間距稍大，為400mm。諸如環(huán)向筋等各類鋼筋均需要進(jìn)行綁扎處理，對于滲水情況較為輕微的強(qiáng)風(fēng)化層而言，護(hù)壁材料以素混凝土為宜；若施工區(qū)域為中風(fēng)化巖層，此時可以不采取支護(hù)措施。當(dāng)結(jié)束所有挖孔施工后，應(yīng)對所有孔進(jìn)行仔細(xì)的檢查。在后續(xù)施工過程中，孔需要承受極大的外界壓力，當(dāng)其中任何一個孔存在質(zhì)量問題時均會對建筑物的穩(wěn)定性造成直接影響。總結(jié)過去的成孔檢查經(jīng)驗，可以總結(jié)出如下幾點問題：基底處的土質(zhì)具有明顯的疏松特性，同時基底殘留大量施工中留下的殘渣，受此影響孔的承重水平受到嚴(yán)重影響；有時施工人員并未對巖石面進(jìn)行磨平處理，此時鋼筋籠所在位置偏離了工程預(yù)期狀態(tài)，位置偏差會對后續(xù)成孔質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。

3.3通風(fēng)照明

當(dāng)挖孔施工達(dá)到一定深度后，應(yīng)及時安裝照明器具，由此確?？變?nèi)的作業(yè)光照要求。在開挖過程中需使用到規(guī)格為36V的安全礦燈，對孔內(nèi)的所有帶電管線均進(jìn)行絕緣處理。當(dāng)挖空深度達(dá)到6m時，為了提升孔內(nèi)的空氣流動性，應(yīng)持續(xù)向孔內(nèi)送風(fēng)?？刂坪贸鲲L(fēng)管口與施工人員之間的距離，通常情況下應(yīng)在2m范圍內(nèi)。經(jīng)開挖施工后會產(chǎn)生一定量的土方棄碴，此時應(yīng)統(tǒng)一將其裝入吊桶中，利用電動輥轆將其運輸?shù)降孛嫔?，而后倒入指定的存碴場，zui后將其運離施工場所。

3.4鋼筋籠制作與安裝

（1）鋼筋籠制作。由于本工程中所施工的孔深較淺，因此鋼筋籠以整體制作方式為宜，利用機(jī)械套筒對其縱向接頭部位進(jìn)行連接，基于點焊的方式增強(qiáng)加勁筋與箍筋之間的緊固性。對于鋼筋籠制作工序而言，首先應(yīng)預(yù)埋鋼筋，而后將其進(jìn)行90°彎折處理，在開挖過程中再將其扳直。

（2）鋼筋籠安裝。引入25t的起吊機(jī)進(jìn)行鋼筋籠的吊裝作業(yè)，為了避免吊裝過程中不出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形等質(zhì)量問題，有必要在加強(qiáng)箍筋出增設(shè)一個三角形支撐結(jié)構(gòu)。任何1根樁基均需要配套4根聲波測試管，此環(huán)節(jié)應(yīng)在鋼筋籠吊裝完畢后進(jìn)行。

3.5樁身混凝土灌注

（1）完成挖空作業(yè)后，應(yīng)將護(hù)壁上殘留的泥土等雜質(zhì)去除，同時做好隱蔽工程的驗收工作，在各項指標(biāo)均達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)后應(yīng)隨即澆筑混凝土封底[3]。

（2）在混凝土澆筑施工前，應(yīng)將殘留在坑內(nèi)的積水徹底排除干凈；若積水現(xiàn)象過于嚴(yán)重，則需要采取截水措施。應(yīng)當(dāng)注意的是，在進(jìn)行抽水作業(yè)時不允許進(jìn)行灌注施工。

（3）在混凝土護(hù)壁上做出相應(yīng)標(biāo)記，記錄出樁頂標(biāo)高值，實際灌注高度宜超高0.5m；在進(jìn)行下一環(huán)節(jié)施工前，應(yīng)將超灌部分去除。

3.6監(jiān)控量測

對地層以及圍護(hù)等結(jié)構(gòu)進(jìn)行深度的分析，并做好現(xiàn)場質(zhì)量量測工作。基于對所得數(shù)據(jù)的分析，可以對施工方案做進(jìn)一步優(yōu)化，具體內(nèi)容有如表1所示。

4結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行地鐵工程施工時，基于人孔挖孔的方式可以降低對周邊建筑物的影響，此環(huán)節(jié)無需使用到大量機(jī)械設(shè)備，因此縮減了施工成本。但由于人工操作容易受到主觀因素的影響，因此在施工時需要做好質(zhì)量控制工作，確保工程順利完成。對此本文所論述的工程而言，經(jīng)實際檢驗后各項指標(biāo)均達(dá)到了工程標(biāo)準(zhǔn)，因此可行性較高。